Está navegando en la edición del Lunes 22 de Agosto del 2011. Para volver a la versión actual presione aquí.

Economía

Con el Canal ampliado, Panamá busca ser el centro logístico de las Américas

Elizabeth Garrido A. / Cecilia A. Fonseca S.
De prensa.com
internet@prensa.com
English version

Alberto Alemán Zubieta y Jorge L. Quijano, administrador general y vicepresidente ejecutivo de Ingeniería y Administración de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), respectivamente, tienen claro que el canal ampliado posicionará aún más al país en el comercio mundial, y además le dará a la ACP la capacidad de brindar asesoría a nivel mundial sobre administración de proyectos.

“Ya tenemos el puesto número uno como puerto de transbordo, pasándonos al puerto Santos en Brasil; pero el potencial es mucho más grande, es cómo capturamos y le agregamos valor a esa posición y eso es lo que hay que entender”, asevera Alemán Zubieta, quien ve al Canal de Panamá convertido en el centro de logística, transporte y de servicios marítimos más importante de todas las Américas a partir de 2014.

Alemán Zubieta recalca que lo más importante es que se reconozca que Panamá tiene que capturar el máximo de su posición geográfica, que es el mayor activo de Panamá. “Es cómo le damos beneficios al resto del país y cómo Panamá captura eso. Esto expande a Panamá en otra dimensión”, puntualizó.

Este programa no será el más grande [del mundo], enfatiza Quijano, pero es el más grande de Panamá y el que promete mejores días a los panameños. “Y para el mundo es un proyecto único también… porque tiene un impacto para los panameños y para el mundo, y así lo ven los que utilizan el Canal de Panamá”, agrega.

La satisfacción de Quijano va más allá de lo que él calificó como el “deber” de ampliar el canal, para “darle nueva vida” a este negocio, y tiene que ver con la participación de los panameños en todo este proceso. “Queríamos que los panameños fueramos parte de esta nueva historia, de esta nueva vía, este nuevo producto… y en parte eso se ha cumplido. Nuestros ingenieros diseñaron todos los proyectos, excepto el de las esclusas”, indicó.

En el video que acompaña esta nota encontrará más de la visión de Alemán Zubieta y Quijano del Canal ampliado.

MAS NOTICIAS EN Economía


Humberto E. Reynolds de Unamuno
Hace 9 mess
Cpnsidero saludable el esfuerzo, mas tengo mis recelos personales pues desde muchos años respetuosamente he manifestado por todos los medios, en todos los foros politicos, en las Universidades, que hay algo que es primordial y es que el porcentaje de carga que necesita usar el atajo del Canal de Panama es exigua (2.8% de la carga maritima Mundial). Ya la linea de barcos japoneses utilizan PostPanamax en el mas pacifico que llegab directamente a nuestro puerto de Balboa sin necesidad de utilizar el Canal de Panama y los corredores terrestres se han multiplicado desde que se firmo el Tratado Torrijos-Carter a la fecha y que vienen a constituirse en una competencia directa a la via acuatica. Todos los puertos en la costa Pacifica de Estados Unidos, de Mexico,Honduras , Nicaragua, Costa Rica , Panama, y los del sur han sido ampliados para recibir cargas y luego utilizar las vias terrestres como Canales secos que competiran cada dia mas intensamente y estan reduciendo el uso de la via marìtima. Respetuosammente he hecho este planteamiento de años y si considero de que deben hacerse los esfuerzos para habilitar puertos e islas en el Pacifico. Algo muy importante es de que ya estan en aguas internacionales del Pacifico Barcos Post-Pabanax nodrizas que suplen ha embarcaciones mas pequeñas cargas menores para los diferentes paises del Sur. Insisto en el llamado para considerar como agravantes a nuestros intereses de la via acuatica que inclusive tiene competencia interna con el ferrocarril, y trailers que transportan carga del mar Atlantico al mar Pacifico y continuan por carretera hacia el norte. Respetuosamente, Ing. Humberto E. Reynolds de Unamuno, Miembro Emerito w Insigne de la SPIA, Miembro de CAPAC Ingenieros Asesores, Ex-miembro de AMCHAM.


warrior
Hace 9 mess
Estimado Humberto, No podemos ver el canal y el ferrocarril como entes separados, el ferrocarril es un complemento y no una competencia del canal de Panamá, si queremos convertirnos en una verdadera plataforma logística debemos ver cada uno de los componentes del cluster marítimo como correlacionados dentro de la actividad. Por otro lado es bueno para Panamá la ampliación de todos los puertos centro y suramericanos de ambas costas puesto que, tal como dices, los post panamax ya están aquí y si no pasan el canal es simplemente porque no pueden, esto significa que lo panamax van a realizar el servicio feeder y estos buques no tienen grúas a bordo lo que obliga a los puertos latinoamericanos a modernizarse siendo un complemento para la plataforma logística panameña como hub, no de las américas, sino del mundo, utilizando el canal de Panamá para posibilitar la aplicación de las llamadas economías de escala utilizando buques mas grandes para conectar carga desde Asia hasta la costa este de los Estados Unidos. Mover carga a través de estos corredores terrestres es más costoso puesto que mientras menos manipulación de la carga, más rentabilidad de la misma por lo que por mucho que quieran jamás serán competencia para el canal de Panamá, su utilización es específicamente para abastecer un hinterland, nosotros somos un área de trasbordo y mas que un hinterland posibilitamos la conexión entre los forelands portuarios de mas de 154 rutas a nivel mundial. Slds cordiales

Los comentarios son responsabilidad de cada autor que expresa libremente su opinión y no de Editorial por la Democracia S.A.

Deje su comentario

Inicie sesión o regístrese para enviar comentarios