MOVIMIENTO DE CARGA

Puertos crecieron 1.7% en la región

Aunque superior a las tasas de crecimiento en 2014 (0.8%) y en 2013 (0.7%), los puertos no recuperaron el 5.9% que lograron en 2012.
Santos se ubicó como el puerto de la región con el mayor movimiento de carga, con 3.6 millones de TEU, en 2015. Santos se ubicó como el puerto de la región con el mayor movimiento de carga, con 3.6 millones de TEU, en 2015.
Santos se ubicó como el puerto de la región con el mayor movimiento de carga, con 3.6 millones de TEU, en 2015.

Una desaceleración del comercio exterior en las terminales de contenedores y una variación del crecimiento dentro de la región influyeron en el débil cierre del sector portuario en 2015, según el ranking de movimiento portuario de la Comisión Económica para América Latina (Cepal).

A nivel de la región el movimiento de carga contenerizada en los puertos creció 1.7% durante 2015, aunque superior a las tasas de 2014 (0.8%) y de 2013 (0.7%), la actividad no recuperó el 5.9% de incremento que hubo en 2012.

De acuerdo con el análisis del organismo, en América Central, el reducido crecimiento de los puertos panameños en 2015 (1.8%), esconde un importante aumento de la actividad en algunos países de la subregión: la actividad creció en El Salvador (6.4%), Guatemala (6.9%), Honduras (8.9%) y Nicaragua (24.4%).

Como región, América Central redujo su tasa de crecimiento al pasar de 3.5% en 2014 a 3.4% en 2015 y el Caribe no mostró mayor movimiento al mantener sus volúmenes de 2014 (+0.1%).

Según el informe, el bajo dinamismo de 2015 estuvo determinado principalmente por las caídas en la actividad en Brasil, Perú, Puerto Rico, Trinidad y Tobago, y Venezuela.

El conjunto de las terminales de contenedores de América Latina, movilizó 48 millones de TEU (contenedores de 20 pies de largo) en 2015. Los primeros 40 puertos del ranking representan cerca de 90% de las operaciones de este tipo de carga en la región. Los siguientes 98 puertos mueven el 10% restante (5.9 millones de TEU).

Los datos recopilados por la Cepal muestran una variación en el comportamiento de los movimientos portuarios, tanto a nivel subregional como por países.

Por ejemplo, en 2015, la costa este de Sudamérica tuvo una disminución de la actividad (-1.4%) debido a la reducción del movimiento registrado en los puertos brasileños. La costa oeste mostró un leve aumento de 1.1%.

La escasa evolución de esta actividad se dio en los puertos chilenos (0.1%) y la caída en los puertos peruanos (-3.6%), que ejerció contrapeso en la tasa de crecimiento en Ecuador (6.3%) y el puerto de Buenaventura en el Pacífico colombiano (6.6%).

A nivel individual, seis países de la región anotaron alzas de dos dígitos: Colombia (13.1%), Nicaragua (24.4%), Barbados (10.3%), San Vicente y las Granadinas (11.3%), Monserrat (11.7%) y Anguilla (27.7%), y seis países en la región mostraron una caída en su actividad: Argentina (-0.3%), Brasil (-2.1%), Perú (-3.6%), Puerto Rico (-8.3%), Trinidad y Tobago (-12.4%) y Venezuela (-22.2%).

México mejoró en su actividad, pasando de una tasa de crecimiento de 3.8% en 2014 a un 7.4% en 2015.

Al igual que en períodos anteriores, las razones que explican el crecimiento, la desaceleración o la caída en la actividad portuaria en la región fueron variadas.

El escaso crecimiento de tráfico de contenedores en los últimos años se atribuye a una estabilización en la conversión de carga general o granel contenedorizada, la participación del mercado de bienes manufacturados ha aumentado en relación a las materias primas transportadas en contenedores, y una tendencia de reducir el tamaño de los productos manufacturados.

Para este 2016, las perspectivas son más optimista en el movimiento de carga en las terminales portuarias por la entrada en operación del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá, que se prevé traerá un mayor volumen de carga a la región con la llegada de los buques neopanamax.

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