La primera fase de la línea 3 del Metro de Panamá contará con 12 estaciones y no 14 como se había diseñado inicialmente. El costo de construir un túnel para que el monorriel cruce el cauce del Canal de Panamá, dejando de lado la idea de utilizar el cuarto puente, incrementó los costos del proyecto adjudicado por 2,844 millones de dólares al consorcio coreano HPH Joint Venture.
En el Metro de Panamá informaron que “en esta etapa se ha considerado la construcción de 12 estaciones, dejando las previsiones para facilitar la construcción de 2 estaciones a futuro, para complementar las capacidades de las estaciones Vista Alegre y Arraiján.
El diseño y construcción del túnel que utilizará la línea 3 del Metro de Panamá para cruzar el cauce del Canal de Panamá podría alcanzar los 426 millones de dólares, superando el cálculo preliminar de 360 millones de dólares realizado por la empresa ferroviaria.
El concepto original contemplaba que el monorriel que recorrerá una distancia de 24.6 kilómetros utilizaría los carriles centrales del cuarto puente para cruzar el cauce del Canal de Panamá, pero la administración del presidente Laurentino Cortizo puso en pausa la construcción del puente al asegurar que no contaba con un esquema de financiamiento viable.
El proyecto del monorriel, ahora totalmente independiente al cuarto puente, debe incluir el costo del túnel de 6 kilómetros de largo que unirá las estaciones de Albrook -en la ciudad capital-, y Panamá Pacífico, en el sector Oeste.
Este componente de la obra no superaría el 15% ($426 millones) del costo de la obra que construye el consorcio coreano HPH Joint Venture por 2 mil 844 millones de dólares, informó el Metro.
Inicialmente, se había decidido licitar el diseño y construcción del túnel por separado, pero los planes han ido cambiando en el tiempo.
El diseño había sido adjudicado al Consorcio Túnel de las Américas, integrado por las empresas Técnica y Proyectos, S.A. (Typsa) y Louis Berger LAC por 9.8 millones de dólares, pero el contratista no presentó la póliza de responsabilidad profesional y el contrato no se materializó.
Este retraso llevó al Metro a indexar estos trabajos al proyecto original que ejecuta el consorcio coreano y que a la fecha registra un avance del 8% en la construcción del tramo elevado.
Hasta abril pasado se habían instalado 126 pilotes del viaducto y 81 en el complejo de patio y talleres.
Se informó que el grupo coreano, integrado por las empresas Hyundai Engineering & Construction Co., Ltd, y Posco Engineering Construction, entregará en julio próximo la primera fase del diseño básico del túnel, proceso que debe terminar en septiembre próximo.
Los datos que arroje el diseño básico se utilizarán para construir la tuneladora que se requerirá para remover la tierra y colocar la estructura del túnel que alcanzará una profundidad de 65 metros por debajo del cauce del Canal de Panamá.
Para entender la magnitud del proyecto, la mayor profundidad que alcanzó el túnel de la línea 1 fue de 35 metros.
Durante un reciente foro dedicado a la temática ambiental, organizado por la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa (Apede), Ana Laura Morais, directora de planificación del Metro, comentó que el túnel representa un reto tecnológico y de ingeniería grande.
Tendrá una profundidad similar al metro de Estambul, Turquía. El diámetro del túnel será de 13 metros y contará con estación de bombeo y drenaje, y estará dividido en la mitad para simular el efecto de que son dos túneles dentro de una misma estructura.
Preliminarmente, se prevé que la construcción del tramo subterráneo podría tardar unos 64 meses (5 años y 3 meses).
A este tiempo hay que sumar los meses que le tomará al Metro licitar el diseño final y la construcción del tramo soterrado.
Por el momento, el cálculo más alentador es que haya una diferencia superior a los 24 meses entre la construcción del túnel y las obras de la línea 3, que ejecuta HPH Joint Venture desde febrero pasado.
“Las obras preliminares requeridas para la construcción del túnel se iniciarán en el segundo semestre del 2022 para estar en condiciones de iniciar la ejecución del túnel en el segundo semestre del 2023, cuando llegue la maquinaria especializada”, detalló el Metro.
La proyección es que los trabajos ‘pesados’ relacionados con el túnel se ejecuten dentro del plazo de 54 meses que tiene el grupo coreano para construir el tramo elevado.
Este plazo (54 meses) no sería suficiente para instalar los sistemas auxiliares y operativos, así como realizar las pruebas de la línea completa, por lo que habría que extender el tiempo de construcción contemplado en el contrato original firmado con HPH Joint Venture.
La previsión más optimista es que la línea 3 esté operativa para finales de 2025 con una capacidad de transportar 30 mil personas por hora, facilitando el traslado de 160 mil pasajeros al día, a quienes les tomaría 42 minutos trasladarse entre la Ciudad del Futuro, en Arraiján, y Albrook, en la ciudad de Panamá.
Adicional a la instalación de los pilotes del viaducto y patios de talleres, el consorcio coreano comenzó con la construcción de las estaciones de Ciudad del Futuro, Loma Cová, Arraiján, San Bernardino y Vista Alegre 1. Las otras estaciones que se levantarán en la primera fase son: Panamá Pacífico, Balboa, Burunga, Nuevo Chorrillo, Albrook, Cáceres y Nuevo Arraiján.
Costa Verde
Durante su intervención en el foro realizado por Apede, Morais adelantó que ya se realizan los estudios para explorar la posibilidad de extender la línea 3 hasta el sector de Costa Verde, en La Chorrera, donde se construiría un intercambiador para facilitar la interconexión entre el transporte público y el monorriel.
Entre los estudios que realiza el Metro está la revisión de las estimaciones de demanda, requerimiento de trenes adicionales, confirmación del trazado original y de la ubicación de las estaciones.
Además, se están analizando opciones de estructuración financiera y posibles esquemas de contratación. La extensión tendría una longitud de 3.2 kilómetros
