El Metro de Panamá estará recibiendo el 16 de diciembre las propuestas de las empresas interesada en realizar el Estudio de Impacto Ambiental (IEA) que marcará las pautas que tendrá que seguir la construcción del túnel que permitirá que la tercera línea del Metro pase por debajo del cauce del Canal de Panamá.
En febrero pasado el Ministerio de Obras Públicas (MOP) confirmó la decisión del Gobierno de separar la construcción de la tercer a línea de las obra del cuarto puente sobre el Canal.
Originalmente, el monorriel utilizaría los carriles centrales del puente, pero después de licitado el proyecto se decidió que fueran obras separadas para reducir el costo del cuarto puente y para no retrasar la construcción del monorriel, según las explicaciones del MOP.
Ahora, el ministro de Economía y Finanzas, Héctor Alexander, confirmó que dentro del presupuesto de 2021 no hay fondos contemplados para el cuarto puente y señaló que el próximo año “no es el momento para iniciar con ese proyecto”, debido a los problemas financieros provocados por la pandemia.
Así lo explicó el jerarca de las finanzas del país cuando acudió a la Asamblea Nacional para la discusión del segundo debate del proyecto de ley del presupuesto general del Estado.
Separadas las obras, el Metro sí continúa con sus planes. De acuerdo con el pliego de condiciones, el precio estimado del EIA es de 267 mil dólares, y el análisis debe cumplir con los lineamientos ambientales y socioeconómicos de Panamá, y de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA), entidad que facilitará el financiamiento del proyecto.
Con la separación de las obras, el Metro de Panamá se vio obligado a realizar reformas en el diseño del recorrido de 25 kilómetros que iniciará en la estación de Albrook y culminará en el sector de Ciudad del Futuro en Panamá Oeste.
Al no utilizar la estructura del cuarto puente, el recorrido de la línea 3 se acortará en 400 metros en el lado oeste, lo que debe significar una disminución en el costo del proyecto que será ejecutado por el consorcio HPH Joint Venture por un monto de $2 mil 507 millones.
Voceros del Metro de Panamá informaron que el contrato está en la última etapa de formalización para ser enviado a la Contraloría General para su refrendo.
Por el momento se contempla que la construcción del metro, que tendrá 14 estaciones, inicie en el primer semestre de 2021.
Tiempo de ejecución
Una vez el Metro de Panamá adjudique el contrato para realizar el EIA, el contratista tendrá 5 meses para realizar el análisis, incluyendo la consulta pública que establece la normativa panameña para los estudios categoría 3.
La empresa seleccionada deberá hacer estudios de ruido, calidad del aire, medir la contaminación del agua, así como análisis geológicos.
Un punto que será analizado por el contratista es la zona donde se depositará el material que se extraiga para construir el túnel.
Para este fin, el Metro de Panamá ha establecido el área de Farfán y Rainforest Village, en la Vía Centenario, como zonas de depósito de material.
Preliminarmente se ha indicado que el túnel tendrá una longitud de 4 kilómetros, un diámetro de 13 metros y se alcanzarán profundidades cercanas a los 50 metros.
En el trazado original, la estación de Balboa sería elevada, pero al decidirse por la opción del túnel esta será soterrada y se construirá debajo de terrenos que tiene la Autoridad del Canal de Panamá cerca del puerto Balboa.
Después de la estación de Balboa el túnel continuará su recorrido y terminará 500 metros antes de la actual estación de Albrook donde se construirá una trinchera abierta hasta el intercambiador que permitirá que las personas se desplacen entre las dos líneas, explicó Agustín Arias, director de proyectos y planificación del Metro de Panamá.