En el primer trimestre de 2015 comenzará la construcción de la línea 2 del Metro por parte de la Secretaría del Metro de Panamá (SMP) .
El secretario del Metro, Roberto Roy, subraya que el proyecto tendrá una longitud de 21 kilómetros y contará con 16 estaciones para prestar servicio a una población de 500 mil habitantes.
Explicó que se integrará la línea 2 a la Red Maestra del Metro de Panamá mediante una conexión directa con la estación de San Miguelito que se extenderá a través de un viaducto elevado en dirección al sector este de la capital. (Ver gráfico).
La travesía se proyecta por la vía Domingo Díaz y pasará por las áreas de Pedregal, Tocumen, Las Mañanitas, Hospital del Este, La Doña y Nuevo Tocumen.
En este último lugar se ubicarán los talleres y las instalaciones de patio para brindar soporte al sistema.
El presidente de la República, Juan Carlos Varela, informó que el próximo 15 de septiembre –en 22 días– se subirá al portal PanamáCompra el pliego de condiciones para la licitación de la segunda línea.
Durante el anuncio y en representación del Gobierno, el secretario del Metro firmó el contrato para la gerencia del proyecto (project management) con el Consorcio PML2.
Este grupo empresarial se integra por las firmas Ayesa Ingeniería y Arquitectura, S.A., The Louis Berger Group y Transporte Metropolitana de Barcelona, S.A., y deberá supervisar el diseño y la ejecución de las obras, coordinar las interfaces y dar asistencia técnica a un costo de $32 millones.
Según avanza el proceso del pliego de condiciones, se realizan varios estudios con el apoyo del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), a través de cooperaciones técnicas no reembolsables. CAF aporta $1 millón y el BID, $1.5 millón.
Lucía Meza, directora de Proyectos Región Norte del CAF, indica que la idea de estos fondos no reembolsables consiste en usarlos en estudios que permitan mejorar la definición de los proyectos, su viabilidad y sostenibilidad a largo plazo.
Entre los asuntos que se evalúan con esos recursos está la integración del sistema ferroviario al servicio Metro Bus.
Sobre la cooperación técnica que brindó el BID, la SMP elaboró un plan integral de movilidad urbana. Este aportó nueva información socioeconómica, urbana y de demanda de transporte, para confirmar la necesidad de hacer la línea 2 a más tardar en 2020.
Informes de la entidad estiman que al inicio de operaciones se tendrá una movilidad de entre 12 mil y 15 mil pasajeros por hora, y más del doble en 30 años. Es decir en 2050.
INFORMES DE MOVILIDAD
Estudios demuestran que en el sector este de la provincia de Panamá existe una gran demanda de transporte. Cuando la SMP comenzó a analizar la segunda línea se evaluaron dos rutas posibles: la vía José Agustín Arango y la Domingo Díaz.
El equipo técnico y las autoridades acogieron la segunda ruta, pues representa una mayor cantidad de pasajeros beneficiados y la servidumbre facilita la inserción del Metro.
Fuentes de la entidad señalan que esa decisión se tomó en el año 2009. E igual sucede con la línea 3, que deberá de ir hacia Panamá oeste, y la cuarta línea que recorrerá los corregimientos de Río Abajo y Juan Díaz.
La línea 3 del Metro tendrá alrededor de 14 estaciones, aunque todavía hay aspectos técnicos por definirse. La SMP señaló que ya concluyó el estudio de factibilidad. No obstante, aún falta definir el tipo de puente que se construirá para esa obra y el lugar dónde concluirá el recorrido del sistema ferroviario.
Todo lo adelantado sobre esta obra se ha pagado mediante la cooperación de la empresa japonesa Nippon Koei LAC. Se desconoce el monto de esas labores.
Inquietudes
El exministro de Obras Públicas y ahora diputado panameñista, José Antonio Domínguez, tiene inquietudes con la reparación de la vía Domingo Díaz –a un costo de $237 millones– aún sin terminar y que será destruida con la línea 2 del Metro.
Habrá que establecer un plan de circulación que mantenga dos carriles en cada sentido y ubicar agentes de tránsito para evitar el congestionamiento vehicular, agrega Domínugez.
El presidente de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos de Panamá, Ricardo Robles De Dianous, añade que exigieron a la SMP copia del estudio de factibilidad de la línea 2 para conocer su alcance. Luego de revisarlo entonces emitirán un criterio técnico, ya que solo se sabe de la destrucción que habrá en la vía Domingo Díaz para fijar los cimientos y columnas de ese proyecto ferroviario.
Según la Contraloría General de la República, el sector tiene una población de unas 410 mil 429 personas.Aumentará costo operativo del Metro
Un aproximado de $4.3 millones le cuesta mensualmente al Estado la operación y funcionamiento de la línea uno del Metro de Panamá. Según el director de Finanzas de la Secretaría del Metro de Panamá (SMP), Julio Marquínez, el presupuesto de este año se mantiene en $52 millones.
Sin embargo, para 2015 el costo de operación se incrementará con la entrada en funcionamiento de las nuevas estaciones de El Ingenio y San Isidro, así como con la puesta en marcha de un tren adicional para extender la línea uno hasta San Isidro. Marquínez afirmó también que el costo se puede alterar con los ajustes a la tarifa eléctrica, sobre todo si el próximo año se presentan problemas con los embalses de las hidroeléctricas.
Precisamente, la Empresa de Transmisión Eléctrica, S.A. y la Autoridad Nacional del Ambiente advierten ya que para el próximo trimestre se puede presentar el fenómeno de El Niño, el cual podrá provocar una escasez de recursos hídricos. Respecto a las cuentas de fideicomiso, el funcionario explicó que no han sido refrendadas aún y por lo tanto los fondos obtenidos de la tarifa del pasaje siguen sin transferirse a la cuenta del Metro de Panamá.
No obstante, Marquínez indicó que sí llevan el seguimiento de los ingresos tarifarios que recauda la Empresa Nacional de Procesamiento de Datos (Sonda), cuyo promedio diario va de $50 mil a $60 mil. Sonda también se encarga de depositar al fideicomiso los fondos de los diferentes servicios que ofrece, como el Metro Bus y la Terminal Nacional de Transporte.
Sobre la integración tarifaria de los sistemas de transporte masivo, acotó que ese proceso no se ha implementado porque esa es una decisión del Órgano Ejecutivo y forma parte de los análisis que gestiona la nueva administración en torno a las mejoras del transporte público.
Yaritza Gricel Mojica
