La licitación de una consultoría para el estudio, diseño, planos preliminares y asesoría ambiental de una vía costanera desde Panamá Pacífico, en Veracruz, hasta la autopista Arraiján – La Chorrera, se encuentra en etapa final.
El próximo 18 de diciembre será la presentación de propuestas como parte de este acto público, el cual da inicio a una de las soluciones viales más esperadas en la provincia de Panamá Oeste, donde el problema del tráfico es calificado por especialistas y residentes de la zona como “inhumano”.
El director nacional de Proyectos Especiales del Ministerio de Obras Públicas (MOP), Arcelio Tejada, informó que la próxima semana será la entrega de las propuestas económicas relacionadas con la consultoría, cuyo precio de referencia es de $360 mil.
Ya en una primera reunión de homologación participaron representantes de más de 25 empresas contratistas, razón por la cual se espera una gran concurrencia en el acto de apertura de propuestas. Pero qué implica o abarca esta consultoría?
Detalles del proyecto
Según el MOP, para la ejecución de este proyecto el consultor deberá realizar todas las investigaciones, evaluaciones, estudios y diseños establecidos en el pliego de condiciones para esta obra, que busca generar una “solución vial” al desahogo vehicular de la provincia de Panamá Oeste, prestándole atención a los conceptos naturales, recreativos y de integración urbanística para las poblaciones de la zona.
De hecho, como parte del alineamiento del proyecto el consultor deberá proponer la integración urbana con el poblado de Veracruz en una zona de relleno marino, incluyendo aspectos como aceras peatonales amplias, ciclovías, juegos para niños, zonas deportivas para adultos y niños, máquinas de ejercicios y paisajismo de toda la zona.
En términos generales, la obra cuenta con una longitud aproximada de 24.1 kilómetros, comenzando en el final del Boulevard Las Américas, en Panamá Pacífico, pasando por las comunidades de Veracruz, Chumical, carretera hacia puerto de Vacamonte, Costa Verde, carretera hacia Puerto Caimito, Hospital Nicolás Solano, hasta llegar a la autopista Arraiján-La Chorrera.
En total, la costanera fue dividida en siete tramos viales, entre los que sobresale un tramo de “relleno marino” que tiene una longitud aproximada de 2.6 kilómetros y debe contemplar la integración adecuada del poblado de Veracruz con los desarrollos urbanos de esparcimiento o recreación que se plantean sobre el recorrido del proyecto.
El ministro de Obras Públicas, Rafael Sabonge, ha planteado que este desarrollo vial es uno de los que está contemplado ejecutarse bajo la figura de la Alianza Público Privada, aunque hasta el momento ese punto específico no se ha definido, así como tampoco el costo total de la construcción vial.
Para el presidente del Consejo Nacional de la Empresa Privada, Julio De La Lastra, las Alianzas Publico Privadas representan una “reactivación inmediata” de la economía, siempre y cuando sean bien administradas y en proyectos que impacten positivamente en la economía.
“La idea de la costanera es una buena opción vial. Ahora mismo hay serias fallas en la comunicación vial con La Chorrera, ya que, en promedio, una persona que viene de allá toma entre dos y tres horas para llegar a ciudad de Panamá. Eso no es correcto y sensato para esa población, por lo que apoyamos la iniciativa”, acotó.
Otros gremios como la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA) tienen décadas demandando el desarrollo de esta obra. Su expresidente Gustavo Bernal subrayó que la costanera debió ponerse en marcha antes que cualquier ampliación de la carretera Panamericana.
“En un futuro, esta obra puede conectarse con la cinta costera 3, lo que aliviará el tráfico hacia la provincia de Panamá Oeste”, indicó.
Mientras que para José Antonio Domínguez, exministro de Obras Públicas, si el proyecto cuenta con los costos correctos, los materiales adecuados y es ejecutado en el tiempo debido, no se opondría a la nueva construcción vial entre Veracruz y La Chorrera.
“Uno no puede seguir utilizando las mismas vías de siempre en el país. En una ciudad como la nuestra, que no ha sido debidamente estructurada y planificada, es necesario que se hagan nuevas vías alternas para la solución del tráfico”, planteó el también exdiputado.
Además de la costanera hacia Panamá Oeste, Domínguez consideró que se tiene que hacer una vía paralela a las avenidas Domingo Díaz y la Ricardo J. Alfaro, con el objetivo de conectar Albrook, en el corregimiento de Ancón, con el corregimiento de Tocumen, en el área este del distrito de Panamá.
Finalmente, el exministro de Obras Públicas sostuvo que sí estaría en contra en caso de que la actual administración del MOP quiera hacer una costanera como ocurrió con la cinta costera 3 que, en lugar de pagarse $300 millones por la obra, terminó costando casi $800 millones debido a los sobrecostos en el proyecto.
