Rusia anunció hoy, miércoles 14 de octubre de 2015, que pedirá reabrir la investigación técnica del derribo del Boeing de Malaysia Airlines en el este de Ucrania, ya que el informe holandés no buscaba la verdad sino apoyar la versión de que fueron los rebeldes prorrusos quienes dispararon el misil que lo alcanzó.
"Tenemos serias dudas de que el auténtico objetivo de las investigaciones holandesas fuera establecer las verdaderas razones de la catástrofe, sino más bien apoyar las acusaciones hechas anteriormente", dijo la portavoz de Exteriores, María Zajárova, de acuerdo con un reporte de la agencia de noticias EFE.
El vicepresidente de Rosaviatsia, la Agencia Federal de Transporte Aéreo, Oleg Storchevói, manifestó en rueda de prensa que el informe holandés tiene deficiencias, lo calificó de "insatisfactorio" y aseguró que el organismo "rechaza categóricamente" sus conclusiones.
"Solicitaremos la reapertura de la investigación (técnica)", anunció Storchevói, quien, sin embargo, admitió que las normas internacionales permiten excluir a Rusia de la investigación, ya que el avión no fue derribado en su territorio ni tampoco había ciudadanos rusos a bordo. Agregó que Rusia ofreció todo tipo de información, incluso clasificada, que no fue tomada en cuenta por los investigadores.
"Por lo visto, tenían la tarea de ajustar sus conclusiones a una versión ya preestablecida", denunció Storchevói y criticó duramente la metodología empleada por el Consejo de Seguridad de Holanda.
Desde que se desató el conflicto entre Ucrania y Rusia por la disputa de la península de Crimea, las agencias de noticias internacionales que estaban en el área reportaron que el armamento utilizado por los independistas de las regiones de Donetsk y Lugansk eran proporcionados por Rusia, quien los apoyaba, algo que esa nación siempre negó. Sin embargo, el 16 de marzo de 2014, luego de que las autoridades autoproclamadas en estas regiones declararon su independencia -tras un referendo-, el presidente Vladimir Putin, emitió un decreto por el que Rusia reconocía a la rebelde autonomía ucraniana de Crimea como un Estado soberano e independiente. El conflicto en la zona se mantiene, a pesar de la firma de acuerdos de cese al fuego y negociaciones con mediadores como Alemania y Francia.
De acuerdo con la información divulgada ayer, la investigación holandesa demostró que el vuelo MH17 se desarrolló con normalidad hasta el momento en que el avión sobrevoló la parte oriental de Ucrania, cuando una "ojiva 9N314M, lanzada por un sistema de misiles tierra-aire Buk" alcanzó la aeronave por el lateral izquierdo y por encima de la cabina del piloto. "La sección delantera de la aeronave fue penetrada por cientos de objetos de alta energía procedentes de la ojiva. Como consecuencia del impacto y la explosión subsiguiente, los tres miembros de la tripulación en la cabina del piloto murieron inmediatamente y el avión se rompió en el aire", señala una nota de prensa emitida por la Junta de Seguridad.
El funcionario ruso manifestó a la prensa internacional que la parte holandesa hizo sus cálculos a partir del lugar desde donde presuntamente fue lanzado el misil, cuando debieron de hacer al contrario: desde el momento en que fue derribado el avión y desde ahí establecer la trayectoria y el origen del cohete.
La conclusión del informe holandés fue que el Boeing 777-200 fue impactado por un misil BUK de fabricación rusa, disparado desde una zona del este de Ucrania controlada por los separatistas prorrusos. Afirma que el tipo de armamento utilizado fue identificado, entre otras cosas, por el patrón de daño a los restos, los fragmentos encontrados en los escombros y en los cuerpos de los tripulantes, y la forma en que la aeronave quedó.
"A día de hoy no tenemos datos concluyentes que confirmen que fue un misil Buk. Nosotros continuaremos las investigaciones", aseguró Storchevói a EFE.
Recalcó que la parte holandesa presentó como prueba un elemento de metralla con forma de mariposa, característica de la carga de los Buk, que -dijo- "supuestamente" fue hallado en los restos del avión. No obstante, según el número dos de Rosaviatsia, todas las peticiones rusas de información sobre cómo, cuándo y dónde fue hallada la supuesta prueba han quedado sin respuesta.
Storchevói reiteró la tesis de Moscú de que la causa principal del derribo del vuelo MH17, que le costó la vida a sus 298 ocupantes, fue la decisión de Ucrania de no cerrar su espacio aéreo en una zona de conflicto armado.
De hecho, el reporte final de la Junta de Seguridad Holandesa señala que es importante que todos los sectores involucrados en la aviación, incluyendo los Estados, las organizaciones internacionales como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y los operadores- intercambien más información acerca de las zonas de conflicto y las posibles amenazas a la aviación civil. Asimismo, recomienda que al procesar e interpretar esta información, se preste más atención al desarrollo del conflicto, lo que incluye el aumento de la actividad militar y el lanzamientos de munición desde el suelo.
Lo anterior, porque, afirma "el actual sistema de responsabilidades con respecto a volar sobre las zonas de conflicto es inadecuado", ya que "los operadores asumen que los espacios aéreos restringidos son seguros". Además, porque "al evaluar el riesgo, los operadores toman generalmente en cuenta la seguridad de los lugares de salida y llegada, mas no la seguridad de los países que sobrevuelan". "Al volar sobre una zona de conflicto, una evaluación del riesgo adicional es necesario", apunta el informe.
El reporte también señala que en los últimos meses se realizó una reconstrucción de la parte delantera del avión en la base aérea holandesa de Gilze-Rijen, y esa reconstrucción "muestra claramente los efectos del impacto y la posterior explosión", lo que fue importante una verificación y comprobación adicional de los resultados de la investigación.
HOLANDA TRANSPARENTA INVESTIGACIÓN
La Junta de Seguridad de Holanda divulgó un informe en el que explica la forma en que desarrolló la investigación, las decisiones que se tomaron. El documento, titulado MH17 About the Investigation, está disponible en su sitio web, y en él explican cómo un día después del accidente -y a pesar de que Ucrania inició una pesquisa en la que incluso les pidió participar- su país decidió desarrollar una investigación propia. No obstante, para el 23 de julio, seis días después del derribo del avión y cuando los combates impedían las labores de recuperación de los cadáveres y preservación de la escena para la investigación, la Junta Nacional de Investigación de Accidentes Aéreos de esa nación delegó en los Países Bajos el trabajo.
De los 298 pasajeros, 193 eran holandeses.
"A partir de ese momento, el objetivo de la Junta de Seguridad Holandesa fue obtener una imagen precisa del accidente y las circunstancias pertinentes en el plazo más breve posible. Esto incluyó la toma de decisiones relacionadas con la ruta de vuelo y la disponibilidad de información a los pasajeros. En una etapa posterior, la cuestión de lo que pasó con los ocupantes del avión se convirtió en objeto de investigación también", explica el documento.
Aseguran que en ese momento se percataron que la investigación se produciría en unas circunstancias excepcionales, no solo porque tenía una gran presión mediática, sino porque no se trataba de un accidente sino de que el avión había sido derribado.
"La Junta de Seguridad Holandesa siempre actuó de acuerdo a las circunstancias, dentro de los marcos jurídicos nacionales e internacionales. Su principio fue lo que los marcos legales [de cualquier país] tienen en común: llevar a cabo una investigación imparcial y exhaustiva basada en el aprendizaje, que ayuda a prevenir que accidentes similares se repitan en el futuro, sin determinar culpabilidades o responsabilidades. Estas últimas cuestiones se abordan en la investigación penal internacional", se lee en el documento de 99 páginas.
Acceda aquí al informe completo en su versión en inglés.
SOBRE LA PARTICIPACIÓN DE RUSIA
El informe que explica cómo se desarrolló la investigación de Holanda señala que, a petición de la Junta de Seguridad, Rusia proporcionó información como los datos de radar y de la comunicación, así como de la información del arma.
Se detalla que "la empresa Almaz-Antey realizó una presentación en nombre de la Federación de Rusia" y que los resultados que presentó "diferían en tres aspectos importantes", con relación a los que presentó el Laboratorio Nacional Holandés Aeroespacial (NLR). "Estos aspectos se referían al ángulo en el que el arma se acercó al avión, la ubicación de la detonación en relación con el avión y las posibles trayectorias de [los] misiles", se lee en el reporte.
La Junta asegura que la reunión concluyó con el mutuo acuerdo de las conclusiones que el avión fue alcanzado en vuelo por objetos de gran energía, de misiles tierra-aire, que el misil en cuestión estaba equipado con una ojiva que se encuentran en los misiles instalados en sistemas de combustión Buk y que la ubicación de la detonación estaba en el lado izquierdo del avión cerca de la cabina. La Federación de Rusia, sin embargo, no estuvo de acuerdo con los hallazgos sobre las posibles trayectorias de los misiles, presentados por el NLR en nombre de los Países Bajos.
Por otro lado, se informa que la Federación de Rusia presentó su propia investigación balística, sin haberlo anunciado de antemano, a pesar de que es costumbre informar al Estado que está llevando a cabo la investigación del accidente internacional. Por tanto, "(...) No era parte de la investigación internacional sobre el accidente del vuelo MH17, ya que la Junta de Seguridad Holandesa y otros estados participantes no tuvieron la oportunidad de formarse una opinión sobre el contenido [ni de aportar sugerencias para la investigación]".
Según la investigación de Rusia, no aceptada, "el avión fue derribado por un misil que podría haber sido despedidos, ya sea del suelo o un avión. Este punto de vista se desvió de lo que fue suscrito conjuntamente durante la primera y segunda reuniones (también por parte de la Federación de Rusia). La tercera reunión se cerró con la celebración conjunta (incluida la Federación de Rusia) de que el avión fue alcanzado por objetos de gran energía de un misil que detonaron frente ya la izquierda de la cabina. Esta conclusión conjunta es de menor alcance que las conclusiones del informe de la investigación sobre el accidente del vuelo MH17", señala Holanda.
Puede leer aquí los argumentos de Rusia y las respuestas que la Junta de Seguridad Holandesa dio a cada uno de ellos.