La detención el pasado 19 de junio en Brasil de Marcelo Odebrecht, presidente de la mayor constructora de América Latina por su vinculación en el caso Petrobras, no solo ha golpeado al gigante sudamericano. Varios países de la región, entre ellos Colombia, Venezuela, Perú o Panamá siguen con inquietud el desarrollo del proceso y evalúan las consecuencias que supondría una condena a Odebrecht. Sus tentáculos se extienden por las obras más importantes de Sudamérica.
El primero en reaccionar fue el vicepresidente de Colombia. Germán Vargas Llera aseguró que “cualquier condena internacional en materia de soborno” inhabilitaría las contrataciones y la ejecución de las obras de la constructora en el país andino durante 20 años.
El asunto no es baladí. Odebrecht, la séptima constructora de Colombia con unos ingresos de unos $150 millones, tiene a su cargo cinco obras, dos de ellas de las más importantes que se desarrollan en el país: la navegabilidad del río Magdalena, entre Barranquilla y Puerto Salgar, que abarcaría 908 km de río, y la construcción de un sector de la Ruta del Sol, del que ya se ha avanzado un 40%. Para ambos están presupuestados 6.1 billones de pesos, algo más de $2 mil 200 millones.
Además, se le podría complicar la adjudicación de tres licitaciones por las que puja: la construcción del Transmilenio Boyacá, la adecuación de una carretera entre Bogotá y Girardot y la recuperación del río Bogotá. Los tres proyectos ascenderían a más de $2 mil 700 millones. En el caso de Venezuela, la relación con Odebrecht viene de lejos.
Desde que inició unas obras en Zulia hace 23 años, la compañía, que hoy asegura contar con 12 mil empleados en el país, ha ido creciendo, informa Ewald Scharfenberg.
El chavismo ha confiado sus más importantes proyectos de infraestructura a Odebrecht, en parte por la influencia de Brasil como valedor político de Caracas en la región, pero también porque Chávez siempre desconfió de los empresarios venezolanos y prefirió favorecer a los extranjeros. Con frecuencia, el fallecido presidente mencionaba a los brasileños como modelo de un desarrollo nacional autónomo.
Según indicaba la oenegé Transparencia Venezuela el pasado mayo, a cargo de Odebrecht están en la actualidad los siguientes proyectos: el puente Nigale o segundo sobre el lago de Maracaibo; la línea 5 del Metro de Caracas; el puente de Mercosur o tercer puente sobre el río Orinoco; el metro entre Caracas y Guatira y el metro Caracas-Los Teques. Todos están en marcha y tienen en común un retraso respecto a los planes y sobreprecios con respecto a los cálculos iniciales.
Mientras que en Ecuador han comenzado las auditorías a contratos de Odebrecht, la pasada semana el fiscal general de Perú, Pablo Sánchez, aseguró que una delegación de fiscales del país se desplazará a Brasil para hacer investigaciones y recabar datos sobre posibles concesiones ilícitas. El foco se centra en supuestos sobornos de directivos de Odebrecht para que se inflara el costo de una carretera que une la Amazonía brasileña con los puertos del Pacífico peruano y que fue construida entre 2005 y 2011, bajo los gobiernos de Alejandro Toledo y Alan García.
La relación entre García y Odebrecht está marcada por el Cristo del Pacífico, réplica del Corcovado de Río, valorada en $830 mil que fue donada por la Asociación Odebrecht. Desde la empresa aseguran que la donación fue al país, no al presidente, y defienden que esta se hizo a través de un acto público y con conocimiento de las autoridades.
Donde parecen estar a salvo los intereses de Odebrecht es en Panamá. El pasado viernes, la constructora firmó el contrato por el que liderará el consorcio encargado de construir la segunda línea de metro de la capital, por un valor de mil 857 millones de dólares. La licitación fue otorgada el 20 de mayo y, junto a la brasileña participará la empresa española Fomento, Contratas y Construcciones.