El portacontenedores de 400 metros de eslora encallado en el canal de Suez, que hasta ayer estuvo varado por sexto día consecutivo, se resistía a los últimos intentos de reflotarlo pero una marea alta prevista durante la jornada estaría facilitando el trabajo.
Ayer, se estaban preparando nuevas operaciones para reflotar el 'Ever Given', de más de 220,000 toneladas, atascado en diagonal en el canal y que ha bloqueado por completo esta vía de agua de 300 metros de ancho, una de las más transitadas del mundo.
El canal de Suez transporta alrededor del 10% del comercio marítimo internacional, y cada día de bloqueo provoca importantes retrasos y costes para el sector.
Aunque el viernes fracasó el intento de desencallar el navío, una docena de remolcadores y dragas se están movilizando para aspirar la arena de debajo del barco, cuya proa está incrustada en la orilla.
En una entrevista en la televisión egipcia el sábado, el almirante Osama Rabie, presidente de la SCA, dijo que el barco se había “movido 30 grados a la derecha y a la izquierda” por primera vez, “un buen indicador” de la evolución de los esfuerzos.
Mientras tanto el “Ever Given” bloquea más de 300 barcos atascados en ambos extremos del canal que une el mar Rojo con el Mediterráneo.
Según un informe de la aseguradora Allianz publicado el viernes, cada día de inactividad podría costar al comercio mundial entre 6,000 y 10,000 millones de dólares.
Además, empiezan los primeros efectos concretos, como en Siria, que el sábado anunció que había empezado a racionar la distribución de combustible por el retraso en la entrega de un cargamento de petróleo.
También están bloqueados 11 cargueros con ganado que salieron de Rumanía. Animals International afirma que los 130,000 animales están en peligro de muerte.
El valor total de las mercancías bloqueadas o que tienen que tomar una ruta alternativa difiere según las estimaciones: desde 3,000 millones de dólares diarios según Jonathan Owens, experto en logística de la universidad británica de Salford, hasta 9,600 millones según Lloyd's List, una revista marítima británica.
Grandes compañías de transporte marítimo como Maersk o la francesa CMA CGM decidieron desviar sus barcos y navegar alrededor del cabo de Buena Esperanza, un desvío 9,000 kilómetros y al menos siete días más de navegación.