Panamá está en desventaja frente a Colombia en cuanto al número de aviones que pueden entrar y salir de su espacio aéreo.
Mientras el vecino país puede controlar 100 aviones por hora, Panamá tiene capacidad para 40 y todo indica que la diferencia se mantendrá, al menos en el corto y mediano plazo.
Luego de anular la primera licitación para ampliar y modernizar el espacio aéreo, la Autoridad Aeronáutica Civil (AAC) lanzó una segunda convocatoria que se ha extendido más de lo proyectado.
Por el contrato han pujado las empresas Indra, Egis, Boeing y Navblue.
Después de analizar las propuestas de estas cuatro empresas interesadas, la comisión evaluadora de la licitación determinó que la compañía Indra debía adjudicarse el contrato.
No obstante, se presentaron reclamos ante la Dirección General de Contrataciones Públicas (DGCP), por lo que se ordenó anular dicho informe.
Fue así que se le exigió a la AAC realizar una nueva evaluación, basada en el reclamo interpuesto por Egis.
En ese momento, Contrataciones Públicas determinó que se utilizaron criterios que no se exigían en el pliego de condiciones.
Ahora, tras dos meses en pausa, la licitación se reactivó con la publicación del nuevo informe de evaluación. Egis, el reclamante, salió con la peor parte. Y su contrincante, Indra, volvió a levantarse con la mayor puntuación.
En este nuevo informe los miembros de la comisión evaluadora determinaron que Indra es el único participante que cumplió con todos los requisitos solicitados por la AAC en el pliego de condiciones.
Con esta conclusión se eliminaron las propuestas de las empresas Boeing (6,970,583 dólares); Navblue (6,919,698 dólares) y Egis, que había ofertado 6.8 millones de dólares.
Además, se concluyó que Indra fue la única que cumplió con todos los puntos del pliego. La comisión evaluadora le otorgó 100 puntos a su propuesta de 7.5 millones de dólares.
Alfredo Fonseca Mora, director de la AAC, señaló que además de la ampliación de las rutas dentro del espacio aéreo, es necesario incrementar la infraestructura aeroportuaria, como la construcción de la tercera pista de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Tocumen.
“Ya estamos tarde con la tercera pista en Tocumen, ese proyecto ya debió estar en fase de construcción, pero hasta la fecha no se tienen los terrenos que se necesitan”, añadió.
Con la modernización del espacio aéreo nacional, lo que significa que se añadirán más canales de salida y entrada, Panamá subirá de 40 a 60 aviones por hora, mientras que la construcción de la tercera pista de aterrizaje permitiría alcanzar las 100 aeronaves en igual periodo de tiempo, según estimaciones de la AAC.
Tras la publicación del nuevo informe de la comisión evaluadora, la empresa Egis tiene un periodo de cinco días para presentar cualquier reclamo.
La compañía alega que su propuesta no ha sido revisada de forma objetiva, y asegura que sí entregó la información solicitada en el pliego de condiciones.