Hoy, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) conocerá en cuántos millones de dólares disminuye el costo de la construcción del cuarto puente si se modifica el diseño y alineamiento del proyecto.
La obra ejecutada por el Consorcio Panamá Cuarto Puente, integrado por las empresas China Communications Construction Company y China Harbour Engineering Company, tiene un costo de mil 518 millones de dólares.
La modificación del diseño de la obra surgió porque la administración del presidente Laurentino Cortizo se inclina por separar el cuarto puente de la línea 3 del Metro de Panamá.
La idea es reducir el monto de la inversión y evitar el retraso en la entrega del monorriel que se pretende construir hacia la provincia de Panamá Oeste.
Al excluir de la obra el carril exclusivo para el monorriel, se reduciría el tablero principal del puente y se harían ajustes en el trayecto.
Si el Gobierno decide separar ambos proyectos, la tercera línea del Metro atravesaría el cauce del Canal a través de un túnel.
El ministro del MOP, Rafael Sabonge, indicó que hoy se reunirá con el presidente del consorcio en Panamá “para definir los rangos económicos de la disminución del proyecto. Esperamos informar esta semana si habrá un nuevo realineamiento de la estructura o si se mantiene el trayecto acordado en el contrato”.
El MOP también había solicitado al contratista que eliminara del diseño el restaurante y mirador que se había contemplado.
Si se consideran todas las rampas, acceso y nueva vialidad, el proyecto suma 40 kilómetros de construcción.
Indemnización
El posible realineamiento del puente atirantado evitaría que se afecten los terrenos que tiene bajo concesión la compañía Panama Ports Company (PPC), que desde 1997 administra los puertos de Balboa y Cristóbal.
La empresa, cuya concesión vence en 2022, pidió una indemnización de $68 millones al MOP por las afectaciones que sufrirá su operación por la construcción del cuarto puente.
El ministro del MOP comentó que el realineamiento del puente permitirá reducir el monto de esa indemnización que recibiría PPC o en el mejor de los casos, el Estado no tendría que hacer ningún desembolso a la empresa portuaria.
En el contrato original firmado entre el Consorcio Panamá Cuarto Puente y el MOP se había fijado una indemnización de 30 millones de dólares para PPC.
“Desde mi punto de vista debemos buscar que las obras se hagan de la mejor forma y que afecten a la menor cantidad de gente. Por eso estamos tratando de hacer una reingeniería del proyecto”, explicó el titular de Obras Públicas.
Inicio de trabajos
Un punto que tiene claro Sabonge es que los trabajos de infraestructura del cuarto puente deben iniciar en el primer trimestre del año.
El Gobierno y la empresa privada han expresado la necesidad de reactivar el sector de la construcción a través de grandes obras.
El Consorcio Panamá Cuarto Puente recibió a finales de 2019 el visto bueno del Ministerio de Ambiente para instalar su campamento base para los trabajos en el relleno que construyó ilegalmente Grupo F en la Calzada de Amador, y que ahora es un activo del Estado.
Sabonge comentó que este año los trabajos se concentrarán en las bases principales del puente. “Necesitamos que inicien los trabajos para seguir con el proceso de reactivación de la economía”, explicó.
En ese sentido, voceros de la Cámara de Comercio, Industria y Agricultura de Panamá señalaron que la construcción del cuarto puente está entre los proyectos que permitirá que Panamá alcance un crecimiento superior al 4% este año.
