La movilidad eléctrica es una tendencia que se acelera en el mundo. En los dos últimos años las ventas mundiales de autos eléctricos se triplicaron, pasando de 2.2 millones de unidades al cierre de 2019 a más de 6.6 millones de unidades en 2021, con un cuota de 9% en el mercado mundial de vehículos, según un informe de la Agencia Internacional de Energía.
En Panamá, aunque solo se vendieron en 2021 unos 78 vehículos eléctricos, esta cifra significa un aumento de 271% con respecto a las 21 unidades comercializadas en 2020.
En Latinoamérica el transporte es responsable de 15% de las emisiones de gases de efecto invernadero y uno de los principales causantes de la contaminación del aire, precisa el reporte “Movilidad Eléctrica: Avances en América Latina y el Caribe” del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (Pnuma). De allí que cada vez más surgen iniciativas públicas y privadas para incentivar la movilidad eléctrica en el transporte masivo de pasajeros, selectivo y en el privado. Así como el auge de patinetas eléctricas, monopatines, bicicletas, motocicletas y otros vehículos.
Juan Octavio Díaz, presidente de la Casa de las Baterías, sostuvo que esta es una tendencia imparable y pese a la resistencia de muchas industrias que no quieren perder su mercado, la movilidad eléctrica se acelera y será el denominador común en el futuro del mundo y por supuesto de Panamá.
“Nosotros hace años entendimos que la transición hacia la movilidad eléctrica era irreversible. Las personas que al día de hoy no lo hayan visto deben recapacitar, no hay vuelta atrás. Es un futuro absolutamente eléctrico, autónomo y compartido”, resaltó Díaz, quien participó en el circuito de charlas del Club de Suscriptores del diario La Prensa, sobre los Retos de la Movilidad Eléctrica en Panamá.
El empresario destacó que el cambio de movilidad con vehículos de combustión interna o con combustibles fósiles a autos eléctricos será muy positivo para el planeta y para Panamá donde hay más de un millón de autos que están generando un problema de contaminación preocupante.
“Estoy viendo una acelerada transición hacia la movilidad eléctrica, muchos piensan que esto es algo de 2030 o 2035, pero lo que vemos es que será antes. Muchos fabricantes tradicionales de autos están transformando sus líneas de producción a autos eléctricos y aunque en su momento los costos han sido altos, la masificación de la producción, que incluso vemos en China una producción muy grande, permitirá que bajen los precios, incluso con la incorporación de más unidades en el transporte público”.
Díaz precisa que a la par de los beneficios medioambientales, también están los beneficios económicos que hoy son más relevantes en un contexto global de aumento de los precios de la gasolina.
“Los costos de mantenimiento se eliminan con un carro eléctrico en comparación con los gastos que se generan con los autos a combustión interna. Además del ahorro significativo en combustible”.
El presidente de la Casa de las Baterías indica que cada vez más los concesionarios incorporarán en sus ofertas de vehículos los modelos eléctricos y más cuando existen iniciativas privadas de electrolineras o puntos de carga eléctrica que están a lo largo de la carretera Interamericana y en toda la ciudad.
“La recarga no será un obstáculo, al contrario, será una ventaja porque las personas incluso recargarán cada dos o tres días, porque los vehículos permiten una autonomía de carga de 300 kilómetros de autonomía”.
Agrega además que la vida útil de estos vehículos es alta y que las baterías de litio que en caso de sustituirlas a los ocho años, tienen otra vida útil para respaldar fuentes de energía de industrias y otros sectores, a la vez que se pueden reciclar.
Luis Felipe Gómez, coordinador de proyectos de energía de la Casa de las Baterías, quien también participó en la charla para suscriptores del diario La Prensa, resaltó que además del impacto medioambiental, el ahorro económico es notable porque se elimina el gasto en combustible y se reduce el costo de mantenimiento.
A la par menciona que hay iniciativas gubernamentales que otorgarán incentivos como la eliminación de impuestos para la importación de estos autos, lo cual ayudará a abaratar los precios y a que se incremente la oferta de estos autos en el mercado.
Además precisó que los autos pueden cargarse con energía eléctrica generada con fuentes fotovoltaicas o solares, con lo cual la descarbonización de la red es clave. Y también existe la posibilidad de alimentar la red de consumo eléctrico de los hogares con la energía eléctrica de los autos, como una de las tendencias para aprovechar la batería de los vehículos. “Es decir, si se va la luz, el vehículo eléctrico puede alimentar la red como energía de respaldo o reducir la tarifa eléctrica en horarios donde es más alta por el pico de demanda que exista en una zona o ciudad. Se puede generar un ahorro en la facturación eléctrica mensual” .
Gómez indica que como empresa, La Casa de las Baterías lanzó el proyecto Luz Verde con el que crearon a mediados de 2019 una red de cargadores para vehículos eléctricos de forma gratuita, desde Panamá hasta David, alimentados con energía solar. “Este proyecto ha representado un ahorro tanto ambiental como económico”.
Otra iniciativa es un prototipo de rescate vial con una unidad móvil para recarga eléctrica. “Estos cargadores son alimentados por un banco de baterías de litio, y da una carga auxiliar para que el auto pueda llegar hasta donde esté un cargador de mayor capacidad”.
El coordinador de energía de la Casa de las Baterías precisa que a la par con los programas de las empresas privadas, la Ley de Movilidad Eléctrica, que fue aprobada en tercer debate en la Asamblea Nacional y espera el refrendo o veto del presidente Laurentino Cortizo, contempla la exoneración de impuesto a la importación de vehículos, la exoneración del pago de placa por 5 años; la construcción de estacionamientos preferenciales y permitirá revender energía para cargar vehículos eléctricos.
Esto abre el abanico de posibilidades para nuevos inversionistas y jugadores de esta industria, pues hasta ahora solo las empresas de transmisión, generación y distribución eléctrica eran las autorizadas para comercializar la energía en el país.
Igualmente se prevé incentivar el uso de transporte eléctrico para la movilidad masiva como el transporte público y la sustitución gradual de los autos de combustión por autos eléctricos para la flota del Estado.
