La legisladora colonense Olgalina de Quijada dijo haber contado unos 600 huecos o cráteres a lo largo de la vía Transístmica que une las ciudades de Panamá y Colón.
Para la legisladora, este es solo uno de los problemas de la vía -sin contar la falta de señalización e iluminación- que la convierten, a su parecer, en una de las carreteras de más alto riesgo en el país.
Quijada espera que este año se asigne la partida presupuestaria necesaria para su rehabilitación y para la ampliación a cuatro vías de la carretera.
El ministro de Obras Públicas, Víctor Juliao, ha declarado la guerra frontal contra los huecos en las carreteras, aprovechando el comienzo de la estación seca.
Con la implementación del Plan Dinámico 2002, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) ha comenzado a girar las órdenes de proceder para la ejecución de las tareas de mantenimiento rutinario, parcheo, reposición de losas y soluciones pluviales en las diferentes provincias, incluyendo Colón.
Al hacer este anuncio, el ministro Juliao señaló que su dependencia había notado cómo los medios de comunicación habían hecho denuncias sobre el mal estado de las carreteras, y eso no lo podemos ocultar.
La justificación fue la prolongación de la época lluviosa que les impidió darle respuesta a esos problemas.
Pero estas justificaciones, dijo, no son suficiente para quienes tienen que vivir diariamente con los huecos en la carretera.
Una de ellas es Carmen, dueña del kiosco de frituras Doña Carmen, ubicado en Quebrada Ancha.
Justo al frente de su local, hay varios agujeros, algunos de los cuales repararon con asfalto, pero por el gusto, porque rápidamente vuelven a dañarse.
Origen de la vía
En 1939, el Congreso de Estados Unidos ratificó el tratado Arias-Roosevelt (firmado en 1936), que permitió que se construyera la carretera entre Panamá y Colón.
Panamá asumiría el costo de la vía en los territorios que estuvieran fuera de la Zona del Canal.
En 1940, bajo la presidencia de Franklin Delano Roosevelt, en Estados Unidos, y de Augusto Samuel Boyd, en Panamá, los dos países acuerdan concretar el proyecto vial. Estados Unidos se encargó de construir y darle mantenimiento a las dos carreteras propuestas, sin costo alguno para Panamá.
La vía fue inaugurada en la mañana del 15 de abril de 1943, cuando el presidente Ricardo Adolfo de la Guardia hizo un viaje de una hora y 15 minutos desde Panamá hasta Colón. Era una carretera de 10 metros de ancho que bordeaba la antigua Zona del Canal. Atravesaba un terreno geográficamente accidentado y montañoso, con cerros de hasta 300 metros sobre el nivel del mar y ríos y quebradas por doquier.
Samuel Boyd fue un reconocido médico cirujano que gobernó entre el 18 de diciembre de 1939 y el 30 de septiembre de 1940. El era ministro plenipotenciario del Gobierno de Panamá en Estados Unidos, cuando fue llamado a ocupar el poder Ejecutivo tras la muerte del presidente Juan Demóstenes Arosemena.
Por su parte, Delano Roosevelt, quien fue reelegido varias veces como presidente, decidió la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial (1941) y fue uno de los artífices de la victoria aliada. De ahí que la carretera Transístmica conserve el nombre de BoydRoosevelt.
