Después de un año de su inauguración oficial, la línea uno del Metro de Panamá ha brindado el servicio de transporte en medio de altibajos.
Ha movilizado 57 millones de viajeros, en horario de casi 17 horas, aliviando el tráfico en la ciudad. Sin embargo, también se han registrado fallas y procedimientos que han retrasado el servicio justo cuando miles de personas hacen uso de el.
A ello se suma la destitución de operadores y conductores del metro, los cuales previo a su contratación fueron capacitados por meses para poder calificar para el puesto.
Es el caso de Luis Morales, quien contó que fue destituido recientemente. “Un día llegaron y me dijeron que prescindían de mi trabajo”, añadió Morales, quien tenía año y medio de laborar, y luego de cursar seminarios por varios meses.
Abraham Herrera Saad, operador del metro, renunció a su puesto. Según explicó, lo hizo por varias razones, entre ellas, por diferencias entre sus supervisores debido a la falta de aplicación correcta de los procedimientos ya establecidos.
Contó que hubo en algunos momentos casos de incidencias que han afectado el transcurso normal de los trenes, y en otros los conductores de los vagones se han visto en momentos de peligro.
Morales fue uno de los que pasó por esa mala experiencia. “Una vez me dijeron que tomara el tren, pero no tenía frenos... me fui en una loma hasta llegar hasta la estación de la Plaza 5 de mayo”, dijo.
Logró detener el tren, sumamente nervioso, gracias a los frenos de emergencia. En ese momento no llevaba pasajeros.
Herrera Saad dijo lamentar el hecho. También contó que una vez, a pocos meses de que iniciar operaciones el metro, los túneles fueron fumigados mientras ellos hacían las pruebas con los trenes en marcha. El lugar quedó prácticamente nublado y tuvieron que frenar de emergencia.
De los 19 primeros operadores que fueron especialmente entrenados -incluyéndolo a él- solo quedan cinco en el puesto. Algunos fueron transferidos y otros ocupan nuevos cargos.
Estos operadores tuvieron un mes en una capacitación con representantes de Transporte Metropolitano de Barcelona, luego tuvieron que pasar por un arduo entrenamiento en República Dominicana.
Ahora, a algunos no se le han tomado en cuenta, puesto que han manifestado su opinión frente a algunas incidencias que se habían registrado a lo largo de este año.
Tales son los casos como las fluctuaciones de energía, el no funcionamiento de los trenes por más de cinco minutos, y la falta a procedimientos y derecho laboral.
LA ADMINISTRACIÓN HABLA
La operación y mantenimiento de la línea 1 del Metro de Panamá está bajo la responsabilidad de un equipo de 336 personas, en su mayoría panameños que fueron capacitados para enfrentar el reto de maniobrar este sistema ferroviario.
Juan de Dios Moreno, director de Operación y Mantenimiento del Metro de Panamá, S.A., explicó que solo en conductores hay 135 personas que fueron capacitados por el primer grupo que recibió formación del Metro de Santo Domingo en República Dominicana.
Actualmente hay 7 supervisores que trabajan en el centro de control, ubicado en patio y talleres de Albrook, adicional hay 24 Mandos Intermedios de Operación (MIO) y un jefe de formación, que se encarga de capacitar al personal nuevo.
Según Moreno, las maniobras que se han realizado a lo largo del año de operación del sistema forman parte del Reglamento del Metro, no hacen cambios al protocolo sino aclaraciones. "No nos podemos relajar, cada vez hay que ser más exigentes con el sistema, por seguridad".
Se han dado casos, por ejemplo, que algunos conductores en momentos determinados han pasado el tren de automático a manual, sin notificar al centro de control, quien debe llevar el monitoreo de todo el sistema. Ante esta falla es sancionado y se registra en el expediente del conductor, aunque hasta el momento no se ha inhabilitado a nadie de los conductores.
Con respecto, a las incidencias, Moreno aseguró que Metro de Panamá en su primer año registró una incidencia del 0.03%. El caso con más afectación al sistema fue el ocurrido en marzo pasado cuando una minigrúa se quedó varada en los rieles afectado las estaciones de Albrook, 5 de Mayo y Lotería por tres horas
Otro incidente registrado en mayo de 2014 cuando se dio el apagón general, que obligó al equipo de seguridad del Metro evacuar a los pasajeros, debido a que los trenes quedaron paralizados.