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En la etapa actual de construcción del Metro de Panamá el puente de San Miguelito se quedará donde está y la línea uno pasará por encima de él a una altura de 18 metros. Así lo reveló el secretario ejecutivo de la Secretaría del Metro de Panamá, Roberto Roy, durante una presentación de este megaproyecto en el Congreso Canal de Panamá 2012, el pasado 18 de abril. En el evento participaron unos 850 profesionales de la ingeniería de todo el mundo.
Roy aseguró que el cruce de San Miguelito es muy importante y, por ello, tendría que recibir un tratamiento integral. “La primera razón [por la que el puente se mantendrá allí en esta etapa] es que no podemos hacer todo a la vez y para sustituir ese puente en este momento habría que hacer todo un trabajo para la parte vial. Antes pensábamos hacerlo al revés pero realmente es mejor de esta forma porque sino tendríamos un caos.”, remarcó.
Indicó que la remoción de ese puente tendrá que hacerse dentro de tres o cuatro años porque sería imposible manejar el tráfico en este momento, y cuando se quite allí debe arrancar la línea dos.
EL PROYECTO
Ante un auditorio repleto, el secretario ejecutivo del Metro hizo un recuento del proyecto, comenzando por destacar la crisis de movilidad que sufren los panameños producto de un sistema público cuyo modelo colapsó hace años, un crecimiento poblacional constante, y un alto y constante crecimiento económico que permite la introducción de 5 mil automóviles por mes al parque vehicular.
“Tenemos la ciudad más moderna con el peor transporte”, indicó Roy, y sustentó sus palabras señalando que en Panamá se realizan 2.5 millones de viajes al día, que en horas pico un viaje puede tomar 75 minutos y que los autos particulares ocupan el 80% del espacio moviendo a solo un 19% de los viajeros.
Durante unos 40 minutos que duró la presentación, también se refirió a las otras tres opciones estudiadas antes de decidirse por el sistema en ejecución –ocho kilómetros de forma subterránea y unos seis kilómetros en tramo aéreo-, a que la red del Metro está pensada para los próximos 25 años y que la distribución de las líneas (uno, dos y tres) va por las tres ciudades dormitorio que existen en la provincia de Panamá.
LA ESTRUCTURA EN SAN MIGUELITO
Roy dijo que en el puente de San Miguelito –donde de acuerdo con el Plan Maestro se cruzarán la línea uno y dos- tendrá que hacerse una estructura tipo trébol. Precisó que ambas son elevadas y va a haber simplemente un intercambio.
“Para la línea uno y tres habrá estaciones una enfrente de la otra. Pasamos encima del corredor norte y del otro lado, en la terminal de buses, va a estar la estación principal de la línea 3. No hay ninguna línea subterránea que cruce a otra. Las primeras tres líneas van a tener una comunicación pero no estarán subterráneas”, detalló.
Las líneas dos y tres del metro están planteadas en la Red Maestra, aunque la administración de Ricardo Martinelli solo ejecutaría la línea uno: Una iría hacia el este (24 de Diciembre) y la otra al oeste (Arraiján y La Chorrera), las llamadas ciudades dormitorio, desde donde según los aforos de las autoridades se mueven a diario hacia la metrópoli unos 40 mil vehículos.
En el video que acompaña esta nota encontrará una entrevista en la que Roberto Roy da más detalles sobre este proyecto. Además, mañana, Prensa.com publica en una segunda entrega del especial "Lo que dejó el Congreso del Canal" un reporte sobre el proyecto de saneamiento de la Bahía de Panamá.
