Henry Cárdenas P.Hace 1 mesLa información fue divulgada este miércoles 19 de agosto por el consorcio, que alegó “el incumplimiento de un tratado de protección de inversiones”, afectó a la empresa.
El Canal de Panamá emerge no solo como un punto de paso estratégico del comercio global, sino también un punto de fricción en la competencia entre potencias. Elaborada con IA.
Cecilia Fonseca S.Hace 3 mesesDistintos analistas coinciden en que el Canal ha dejado de ser únicamente un activo comercial para convertirse en un nodo estratégico de disputa geopolítica.
A la izquierda, el canciller panameño, Javier Martínez-Acha. A la derecha, el embajador Xie Feng, representante permanente de China ante la OEA.
Yasser Yánez GarcíaHace 3 mesesEl pronunciamiento se produce luego de uno de los intercambios más tensos registrados durante la Asamblea General de la OEA, celebrado en Panamá.
Buque portacontenedores de la naviera china Cosco Shipping Lines en aguas del Canal de Panamá. Archivo
Katiuska HernándezHace 6 mesesLa empresa suspendió sus servicios en Balboa tras los cambios en la concesión portuaria, pero afirma que seguirá operando en Panamá.
Buque Cosco Shipping Panama cuando zarpó hacia el Canal ampliado
Katiuska HernándezHace 6 mesesRepresentantes del sector logístico y marítimo evalúan con atención los cambios en las operaciones portuarias y más recientemente la decisión de la naviera con sede en China de usar otros puertos. Esperan que no se afecte la fluidez del transbordo de mercancia.
Foto de archivo del paso del neopanamax Cosco Shipping Panama.
Yasser Yánez GarcíaHace 6 mesesPrimero PPC, filial del holding chino CK Hutchison, se quedó sin la concesión del puerto de Balboa; Beijing advirtió que Panamá podría pagar un “alto precio”. Ahora, la estatal Cosco deja de usar el puerto en un movimiento que combina intereses políticos y comerciales, con predominio de lo primero.
Imagen del puerto de contenedores de Balboa, otrora operado por PPC y que ahora está en manos de APMT Panama, filial de Maersk. LP/Alexander Arosemena
Mónica PalmHace 7 mesesCK Hutchison Holding Limited, matriz de Panama Ports Company (PPC), está ampliando su reclamo contra el Estado panameño, luego de perder la gestión de los puertos Balboa (en el Pacífico) y Cristóbal (en la costa atlántica).
Fotografía que muestra las grúas de pórtico en el Puerto de Balboa en Ciudad de Panamá (Panamá). EFE
EFE Hace 7 mesesEl conglomerado hongkonés CK Hutchison Holdings caía este martes un 1.8% en bolsa después de que el Gobierno de Panamá tomase el lunes el control de los dos puertos que controlaba a través de su filial PPC, cuya concesión quedó anulada por un fallo judicial inapelable.
De izquierda a derecha: Max Flores, director de Puertos de la AMP; Luis Roquebert, administrador de la AMP; Alberto Alemán Zubieta, exadministrador del Canal de Panamá; Jackeline Muñoz, ministra de Trabajo y Jose Ramón Icaza, ministro para Asuntos del Canal.
Yasser Yánez GarcíaHace 7 mesesEl contrato transitorio para la administración de los puertos establece un pago fijo por la gestión, operación y mantenimiento de las terminales, bajo un esquema escalonado que se extenderá 18 meses mientras el Estado prepara una nueva licitación a largo plazo.
Puerto de Balboa en el pacífico panameño. LP/ Isaac Ortega
Katiuska HernándezHace 7 mesesAlejandro Kouruklis, asesor legal y vocero de Panama Ports Company (PPC), advierte que la publicación del fallo de la Corte sin un acuerdo previo podría provocar la paralización de las operaciones portuarias.